Le XM est doté d’un groupe motopropulseur hybride rechargeable inédit dont l’objectif n’est pas d’améliorer la consommation mais bien d’élever les performances. Néanmoins, il est capable de rouler en mode électrique pur sur 50 km (selon Ressources naturelles Canada) grâce à sa batterie d’une capacité utilisable de 25,7 kWh. Composé du V8 biturbo et d’un moteur électrique logé dans la boîte de vitesses automatique à huit rapports, cet ensemble développe une puissance totale de 643 chevaux et 590 livres-pied de couple. Résultat, le XM pousse assez fort pour atteindre la barre des 100 km/h en 4,3 secondes. Son V8 s’exprime avec une sonorité très affirmée lorsque l’on active l’échappement sport avec ouverture de clapets.
Toutefois, les essais de voitures électriques très performantes que j’ai réalisés au cours des derniers mois, comme les versions les plus puissantes et coupleuses des Porsche Taycan et Audi e-tron GT, font en sorte que l’on développe un nouveau barème pour l’appréciation de la force d’accélération. Le XM est performant, certes, mais la sensation n’est pas tout à fait aussi viscérale en accélération franche, malgré la contribution sonore du V8 biturbo, lequel peut atteindre un maximum de 7200 tours/minute.
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